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'KTX 오송역 명칭 변경' 지방선거 이슈 부상

[충북일보] 통합청주시 출범 직후 논의되다 주민 반발에 부딪혔던 KTX 오송역 명칭 변경이 내년 지방선거의 화두로 부상하고 있다. 청주시는 11일 'KTX오송역 명칭개정 추진위원회'를 구성해 본격적인 개명 작업에 착수했다. 앞서 지난 2014년 7월 역 명칭 변경을 추진한 뒤 2번째 시도인데, 당시 시는 섣불리 역 개명을 추진하다가 오송 주민들에게 호되게 야단을 맞은 뒤 논의를 중단했다. 3년여가 흐른 현재까지 눈치를 살핀 시는 최근 "긍정적인 여론이 많다"고 판단해 역 명칭 변경 카드를 다시 들고 나왔다. 내년 6·13 지방선거를 앞두고 이슈 선점을 갈망하는 지역 정치권의 관심도 뜨겁다. 특히 시가 역 개명 재추진 의사를 내비친 뒤, 주민들의 반발이 예전처럼 크지 않자 여야 정치권은 개명에 대한 이슈화를 꾀하고 있는 눈치다. 무엇보다 KTX세종역 신설 논란에 대응하기 위해 오송, 나아가 청주의 위상을 공고히 해야 한다는 의견이 주를 이루자 정치권은 이 같은 기류에 적극 편승하고 있다. 오송역 개명에 대해 가장 먼저 반응을 보인 쪽은 국민의당이다. 국민의당 충북도당은 지난 10일 보도자료를 내 "100만 통합청주시 그랜드 플랜을 위한 '오송역'의 명칭 변경이 필요하다"고 밝혔다. 국민의당은 "100만 청주시의 그랜드 플랜을 위해서 이제는 충북의 수부도시 청주의 지명이 표기되는 오송역의 명칭 변경이 필요한 시점"이라며 "오송역에 대한 국민들의 심리적 접근성이 높아질 뿐만 아니라 이용객의 증가가 기대된다"고 설명하기도 했다. 자유한국당도 개명에 긍정적이다. 자유한국당 충북도당 관계자는 "한국당은 과거부터 오송역 개명에 대한 필요성을 제기해 왔다"며 "시의 이번 개명 작업 착수에 따라 한국당 충북도당 차원의 입장을 조만간 발표하고, 주민들과 공감해 나갈 계획"이라고 말했다. 더불어민주당은 다소 신중한 입장이다. 오송역 개명 의제는 사실상 한국당이 주도한 사안이다. 비록 중단되긴 했지만 오송역 명칭 변경은 한국당 소속이었던 이승훈 전 시장이 의지를 갖고 추진했다. 이에 민주당은 역 개명에 대해 공감하면서도 성명 등 대외적인 입장 발표에 대해서는 신중하게 접근하고 있다. 다만 '오송역'이라는 이름이 갖는 현재의 한계를 극복하기 위해서는 지금이 개명 추진의 적기라는 인식은 갖고 있는 눈치다. 민주당 충북도당 관계자는 "오송역 개명이 필요한 시점인 것은 사실이지만, 개명 추진 과정에서 주민 갈등이 빚어져서는 안 된다"며 "도당 차원에서도 이런 점을 종합적으로 검토하고 있다"고 말했다. / 최범규기자 calguksu@naver.com
- 최범규 (2017.12.11 21:24)
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청주시, 오송역 명칭 개정 추진위 구성 완료

[충북일보=청주] 청주시가 KTX 오송역 명칭 변경을 위한 추진위원회를 구성했다. 시는 'KTX 오송역 명칭 개정 추진위원회' 구성을 완료하고 11일 위촉식을 연다고 밝혔다. 추진위는 오송 주민 대표와 교수, 청주시의원, 시민사회단체 관계자, 학계 전문가 등 15명으로 구성됐다. 추진위는 오송역 명칭 변경에 대한 여론 조사와 찬반 공청회 등을 거쳐 의견을 수렴한다. 청주역과 오근장역뿐 아니라 신설 예정인 북청주역, 청주공항역 등의 명칭에 대한 의견도 듣는다. 이후 지명위원회 심의를 받아 역 명칭을 바꾸기로 결정되면 추진 시기와 새 이름, 사업비 등 세부적인 사항을 확정한다. 시는 현재 오송역 명칭 변경에 대한 여론이 긍정적이라고 판단하고 있다. 이에 시는 지난 6월 '철도이용 환경 개선 기본계획' 수립을 위해 전문기관에 연구용역을 의뢰했다. 이 용역에는 오송역 개명 조사도 포함됐다. 새 이름은 '청주 오송역'이 유력시되고 있다. 시 관계자는 "각계각층 의견을 수렴한 뒤 오송역 개명 추진 여부를 결정할 것"이라며 "현재로서는 개명에 대한 긍정적인 여론이 많다"고 말했다. / 최범규기자 calguksu@naver.com
- 최범규 (2017.12.10 15:52)
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청주 오송역 올해 이용객 600만 돌파

[충북일보] 국내 유일 고속철도 분기역인 오송역이 연간 이용객 600만 명을 돌파했다. 오송역이 지역경제 활성화를 위한 핵심교통시설로 성장하기 위해서는 복합환승센터 건립 및 지지부진한 역세권 개발, 간선급행버스시스템(BRT) 노선 확대 , 충북선철도 고속화 등 갈 길이 멀다. 3일 충북도는 청주시 흥덕구 오송읍에 있는 오송역이 전국 44개 고속철도역 가운데 9번째로 연간 600만 명이 이용한 역으로 이름을 올리게 됐다고 밝혔다. 올해 1~11월 오송역 이용객은 594만6천616명으로, 하루 이용객 1만9천748명(11월 기준)인 점을 감안하면 3일 600만 명을 넘어선 것으로 추산된다. 경부고속철도 2단계 개통과 함께 지난 2010년 11월 개통한 오송역은 2015년 호남고속철도 개통, 지난해 12월 수서고속철도(SRT) 개통에 힘입어 이용객이 꾸준히 증가했다. 오송역은 중국과 러시아를 넘어 유라시아 대륙으로 진출할 수 있는 국가X축 고속철도망을 잇는 분기역으로 미래철도의 허브로 성장할 가능성이 매우 높은 입지를 갖추고 있다. 하지만 오송역 주변 역세권 개발을 비롯해 복합환승센터 건립 등 주변 교통여건은 빈약한 상태다. 특히 KTX와 고속·시외버스, 시내버스, 지하철, 택시 등 대중교통수단을 한 곳에서 갈아탈 수 있는 환승 시설과 상업·문화·여가 등 다양한 활동을 할 수 있는 환승 지원시설이 한군데 모아둔 복합환승센터는 수천억 원을 투자할 민간사업자를 찾지 못해 난항을 겪고 있다. 또한 대전~세종정부청사~오송역까지 연결된 BRT 노선을 청주공항까지 연결해 이용자의 접근성을 높이고 충북선철도 고속화해 강원과 호남간 교통절벽을 해소하는 노력도 요구된다. 충북선철도 고속화 사업은 제3차 국가펄도망구축계획(2016~2025년)에 반영된 것으로 1단계(청주공항~충주), 2단계(충주~제천)로 나눠 추진된다. 지난 1월한국개발연구원(KDI)가 예비타당성조사에 착수했으나 주변 연계시설 부족 등을 이유로 경제성 확보가 어려울 것으로 예상되고 있다. 무엇보다 국가철도망에 대한 정부의 일관성 있는 정책도 요구된다. 지난해 총선부터 올해 대선까지 충청권 이슈로 떠올랐던 세종역 건립 논란이 대표적이다. 국토교통부와 한국철도시설공단은 '철도 선로용량 확충을 위한 사전타당성 조사'를 통해 사실상 세종역 신설을 검토했다. 한국철도시설공단이 자체 연구를 통해 고속철도역간 적정 거리 57.1㎞로 정한 것과 대치되는 정책 결정이었다. 오송역과 공주역 사이인 세종시 금남면 발산리에 고속철도역을 설치할 경우 역간거리가 각각 약 17㎞, 약 27㎞에 불과했지만 용역은 강행됐고 지난 5월 말 경제성 대비 편익성(B/C)이 0.59로 나오면서 논란이 정리됐다. 하지만 지난달 20일 세종시가 "세종역 입지 예상 등으로 개발압력이 증가되고 있다"며 금남면 발산리와 용포리 일원 20만6천466㎡을 '개발행위 허가제한지역'으로 지정하려는 공람 절차에 착수, 일단락된 세종역 논란이 또다시 고개를 들고 있다. 이에 도 관계자는 "오송역 이용객 600만 돌파는 국내 유일의 고속철도 분기역이자 세종시 관문역으로서 그 역할을 충실히 수행하고 있음을 의미한다"며 "앞으로 더욱 높아질 오송역의 위상강화를 위해 충북도에서는 오송을 중심으로 한 철도사업은 물론 오송역 활성화와 주변 인프라 구축에 더욱 박차를 가할 계획"이라고 전했다. / 안순자기자
- 안순자 (2017.12.03 20:32)
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고속철도 타고 문의 벌랏마을가자

[충북일보=청주] 청주시문화산업진흥재단과 한국철도공사 오송역이 청주권의 공예마을과 문화공간을 활용한 콘텐츠 개발과 관광자원 특화를 위해 힘을 모은다. 김호일 재단 사무총장과 주상화 오송역장은 30일 청주첨단문화산업단지에서 협약을 맺고 청주권의 공예마을 관광상품 개발과 젓가락페스티벌 등 주요 행사의 관광자원화를 위해 노력하기로 약속했다. 이번 협약에 따라 재단은 청주 문의 벌랏마을, 보은 전통공예학교, 진천공예마을 등 청주권의 주요 공예문화 공간과 작가들을 활용한 관광콘텐츠를 개발한다. 오송역은 이들 공간을 탐방할 코레일 가족과 이용객 모집 등 관광객 유치에 나선다. 재단과 오송역은 11월부터 문의 벌랏마을에서 한지체험과 젓가락체험을 하는 상품을 개발해 전국의 탐방객을 모집하기로 했다. 김호일 재단 사무총장은 "청주권에는 전국 어디에 내놓아도 손색없는 문화자원이 많지만 체계적인 관광상품을 만드는 데는 부족함이 있었다"며 "한국철도공사와 손을 잡고 전 국민이 청주를 사랑하고 즐겨 찾을 수 있도록 특성화 및 자원화 해 나가겠다"고 말했다. / 안순자기자
- 안순자 (2017.10.30 17:38)
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오송역, 이용객 편의시설 개선 '하세월'

[충북일보] 오는 11월 개통 7주년을 앞둔 고속철도(KTX) 오송역 이용객이 사상 최대 기록을 경신하고 있지만 이용객 편의는 나아지지 않고 있다. 행정안전부의 세종시 이전도 앞두고 있으나 복합환승센터 건립, 오송역~청주공항 BRT 연결, 역세권 개발사업 등은 고착상태를 벗어나지 못하고 있다. 올해 들어 8월 말까지 오송역 이용객은 420만9천448명으로 지난해 같은 기간 323만6천660명에 보다 30%인 97만2천788명이 늘었다. 오송역 이용객은 지난해 12월 수서고속철(SRT)이 개통한 후 한 달 사이 4만 명 이상 증가하며 눈에 띄게 증가했다. 올해 3월부터는 월 이용객이 50만 명을 넘어섰고 8월에는 54만7천841명이 이용하며 역대 최대 이용객을 기록했다. 특히 '2017오송화장품뷰티산업엑스포' 행사가 열린 지난 15일에는 하루 동안 2만7천783명이 방문했다. 월 이용객이 증가세가 지속되면 올해 오송역 이용객은 600만 명을 무난히 넘길 것으로 예상된다. 하지만 오송역 주변 여건은 늘어나는 오송역 이용객 수준을 따라가지 못하고 있다. 가장 먼저 오송역 주변 복합환승센터 구축이 요원하다. 복합환승센터는 KTX와 고속·시외버스, 시내버스, 지하철, 택시 등 대중교통수단을 한 곳에서 갈아탈 수 있는 환승 시설과 상업·문화·여가 등 다양한 활동을 할 수 있는 환승 지원시설을 한 장소에 모아놓은 곳으로 수천억 원의 재원이 필요한 만큼 민간사업자를 찾는 것이 관건이다. 현재 오송역까지만 구축된 BRT를 청주국제공항까지 22.7㎞를 연결하는 것도 숙제로 남아있다. 공영방식으로 추진되다 무산된 후 민자사업으로 전환된 오송역세권 개발도 답보상태다. 환지개발방식으로 추진된 오송역세권도시개발사업은 사업시행자의 사업철회와 조합장 교체 문제 등으로 신청한 실시계획인가 승인 후속 절차를 진행하지 못하고 있다. 오송역세권지구도시개발사업조합은 오송역 주변 71만3천20㎡에 대한 개발을 추진해왔다. 사정이 이런 가운데 지자체는 최근 충북 청주전시관 건립과 오송제3생명과학 국가산업단지 조성에만 공을 들이고 있다. 충북도와 청주시가 공동으로 추진하는 전시관 건립사업은 최근 사업비 일부인 50억 원이 도의회를 통과해 2회 추가경정예산에 반영됐다. 지난달부터 행정안전부의 중앙투자심사를 위한 타당성 조사가 진행 중이며 산업통상자원부의 전시산업발전협의회 심의를 통과했다. 도와 시는 청주시 흥덕구 오송읍 궁평리 등 8개리 일원 10.2㎢(8천854필지)를 지난 15일 토지거래계약 허가구역으로 지정했다. 오송3산단은 지난 2008년 10월 준공된 오송생명과학단지(462만8천㎡)와 내년 상반기 준공될 오송2생명과학단지(328만4천㎡)와 연계해 산·학·연·관이 한곳에 모인 세계 유일의 '바이오클러스터'를 완성하는 역할을 하게 된다. 지역 정치권의 한 관계자는 "도와 시가 오송역 이용객들을 위한 편의시설 구축 등 공공의 목적보다는 산단 조성이나 기업 유치를 위한 경제적 목적에 치우쳐 있다는 인상을 받는다"며 "행정안전부 세종시 이전 등에 대비해 오송역 주변 편의시설이 개선되지 않는다면 세종역 신설 논란은 언제든지 제기될 수 있다. 멍을 때릴 때가 아니다"고 지적했다. / 안순자기자
- 안순자 (2017.09.20 20:54)
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오송역 '찾아가는 철도박물관' 운영

[충북일보] 오는 9월 11~16일 KTX오송역 2층 특별전시관에서 '찾아가는 철도박물관'이 운영된다. 찾아가는 철도박물관은 한국철도공사에서 118년 철도의 역사와 체험의 기회를 제공하기 위해 마련한 것이다. 철도의 연혁과 철도 사진 전시회 등 대한민국 철도의 그동안의 발자취를 돌아볼 수 있다. 도 관계자는 "우리나라 철도문화 체험교육의 기회가 제공돼 어른들에게는 추억을, 아이들에게는 꿈을 선사할 것이다"며 "오송화장품·뷰티산업엑스포와 함께 유치 견인돼 다양한 체험활동의 시너지 효과도 기대되고 있다"고 말했다. / 조성현기자
- 조성현 (2017.08.28 17:42)
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이승훈 시장 "오송역 이름 바꿔야"

[충북일보=청주] 이승훈 청주시장이 KTX오송역의 명칭 변경 의사를 내비쳤다. 이 시장은 28일 시청 브리핑룸에서 열린 민선 6기 3년 성과 기자회견에서 "오송역 이름은 바꿔야 한다"며 "오송역 개명 요구는 청주·청원 통합 이후 더욱 많아졌다"고 설명했다. 이 시장은 "통합 당시는 특히 청원지역에서 통합에 대한 반대 목리가 컸다"며 "이런 상황에서 역 명칭을 변경하는 것은 시기상조였고, 화합 분위기에도 저해된다고 판단했다"고 말했다. 이어 "신뢰를 먼저 쌓고 청원군 홀대 인식을 씻어내는 게 먼저였다"며 "갈등이나 홀대는 없고, 오히려 통합 이후 청원지역이 발전하고 있다"고 강조했다. 이 시장은 "하지만 당장은 세종역 문제가 남아있어 본격적으로 개명을 추진할 수 없다"며 "세종역 신설 문제가 완전히 해소되지 않아 지금 역 개명을 추진하면 오히려 혼란을 줄 여지가 있다"고 피력하기도 했다. 청주시는 현재 오송역 위상 강화, 철도시설의 접근성 개선, 철도산업 육성 방안 등 '철도이용 환경 개선 기본계획' 수립하기 위한 연구용역을 진행 중이다. 여기엔 역 개명을 위한 조사도 포함됐다. 시는 기존 청주역과 오송역, 오근장역뿐 아니라 신설 예정인 북청주역, 청주공항역 등의 명칭에 대한 주민 의견을 수렴할 계획이다. 오송역 명칭 변경 문제는 지난 2014년 7월 통합청주시 출범 이후부터 줄곧 제기됐다. 그러나 지역 주민들의 의견이 상충돼 역 명칭 변경 논의는 중단됐다. / 최범규기자 calguksu@naver.com
- 최범규 (2017.06.28 17:53)
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충북 핵심 성장산업 '흔들'- ②오송역세권도 위기

①충북경제자유구역 ②오송역세권도 위기 ③중부고속도로 확장 ④전문가 의견 [충북일보] 전국 유일의 고속철도 분기역인 KTX 오송역 인근 역세권 개발이 위기를 맞았다. 오송역은 세종시 관문역으로 지난해 연간 이용객 500만 명을 넘어서는 등 위상은 높아지고 있지만 주변 지역은 관(官) 주도의 역세권 개발이 무산되며 십수 년째 옛 모습을 간직하고 있다. 오송역세권개발은 충북도가 주도해 지난 2005년부터 추진됐으나 민간사업자 공모에서 투자자를 찾지 못해 지난 2013년 12월 도시개발계획구역(162만3천㎡)에 대한 지구 지정이 해제됐다. 역세권 개발이 좌초되자 토지주 등은 이듬해 4월 오송역세권 도시개발사업 추진위원회를 구성하고 민간 주도로 사업을 다시 추진했다. 지난 2015년 11월에는 '오송역세권지구 도시개발사업조합' 설립 인가를 받으면서 환지방식의 역세권 개발사업에 속도를 냈다. 조합은 오송역 인근인 흥덕구 오송읍 오송리 108-5번지 일원 71만3천793㎡에 공동주택 2천403가구 등을 지을 계획이었다. 하지만 도시개발사업 실시계획 인가 절차를 밟고 있는 조합은 최근 청주시와 충북도교육청이 하수처리장 증설, 학교 증·개축 등에 필요한 기반시설 사업비를 과도하게 요구해 사업 추진이 어렵다며 조합은 사업 포기 의사를 밝혔다. 조합은 지난 15일 시청에서 기자회견을 열어 "청주시의 300억 원 규모의 과도한 하구처리시설 공사 요구와 법적 근거도 없는 충북도교육청의 40억 원 규모의 학교신축비용 요구 등에 좌초 위기를 맞고 있다"며 "사업이 어려워 주민들과의 약속을 못 지킬 바엔 지금 이 시점에서 사업을 포기하는 게 낫다"고 밝혔다. 조합의 이 같은 주장에 대해 청주시는 관련법 위반 소지와 특혜 시비 등이 휘말릴 수 있는 만큼 불가 입장을 보이고 있다. 실제 도시개발사업으로 발생하는 상·하수도시설 신·증설 비용도 수도법과 청주시 상수도 원인자 부담금 산정·징수에 관한 조례, 하수도법과 청주시 하수도 사용 조례에 따라 사업 시행자가 부담하도록 돼 있기 때문이다. 하지만 조합 측은 "충북도가 포기한 사업을 민간이 맡아 겨우 추진하는데 300억 원 규모의 기반시설공사를 추가로 부담하면 사업 추진이 어렵다"고 주장했다. 이에 맞서 청주시는 "조합이 상수도공사를 자체 추진하면 97억 원(부담금 32억 원, 공사비 65억 원)이 소요되지만, 인근 오송2산업단지와 상수도 공사를 연계해 47억5천만 원(부담금 32억 원, 공사비 15억5천만 원)만 부담하면 된다"며 "추가 지원은 있을 수 없다"고 못을 박았다. 민간인 조합이 시행하는 역세권 개발이나 최근 조합에서 기반시설비용 부담 등을 이유로 사업 추진에 대한 어려움을 밝히면서 과거 사업을 포기했던 충북도의 입장도 난처해지고 있다. 지역 건설업계 관계자는 "도가 역세권 개발을 추진하다 포기하면서 땅값이 크게 오른 것이 사업성을 크게 떨어뜨리는 원인이지만 투기세력이나 일부 토지주들의 이기심도 사업추진을 저해하는 요인"이라며 "지자체의 노력은 물론 토지주도 대승적 차원에서 양보해야 역세권 개발도 숨통이 트일 수 있다"고 조언했다. / 안순자기자
- 안순자 (2017.03.20 21:49)
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KTX 오송역 복합환승센터 건립 '하세월'

[충북일보] 고속철도(KTX) 세종역 신설 논란으로 KTX 오송역과 정부 세종청사 간 접근성을 강화하는 움직임이 본격화되고 있다. 난제였던 택시요금 인하를 시작으로 오는 3월에는 오송역 경유 버스 운행 횟수가 늘고 오송에서 인천국제공항까지 가는 공항리무진버스도 생길 예정이지만, 복합환승센터 설치는 요원한 상태다. 충북도 등에 따르면 복합환승센터는 KTX와 고속·시외버스, 시내버스, 지하철, 택시 등 대중교통수단을 한 곳에서 갈아탈 수 있는 환승 시설과 상업·문화·여가 등 다양한 활동을 할 수 있는 환승 지원시설을 한 장소에 모아놓은 곳을 말한다. 국가 기간 복합 환승센터, 광역 복합 환승센터, 일반 복합 환승센터로 구분되며 이 중 광역 복합 환승센터, 일반 복합 환승센터는 시·도지사가 지정권자로 사업시행자 공모나 선정을 할 수 있다. 올해 한국철도시설공단의 주요 업무계획을 보면 복합 환승센터 추진 방식을 지자체와 협의해 공단이 주도해 다각화한다는 내용이 반영돼 있다. 특히 오송역 등 복합환승센터 개발 자문 시행 후 타당성이 있는 경우 지자체와 협의를 통해 오는 9월 공모를 추진한다고 명시돼 있어 추진 가능성에 대한 기대감은 한껏 고조되고 있다. 하지만 충북도와 청주시의 역할은 미미하다. 수천억 원의 사업비를 부담할 민간사업자가 나서질 않는 게 이유다. 지난 9일 충북연구원과 충북공공투자분석센터가 공동으로 주최한 'KTX 오송역 발전방안에 관한 세미나'에서 김시곤 서울과학기술대학교 철도전문대학원 교수 '고속철도 오송역 복합환승센터 개발구상'을 발표하며 설치 당위성만 재차 확인했을 뿐이다. 김시곤 교수가 세미나에서 발표한 자료를 보면 지상부 면적 17만9천여㎡의 부지에 복합환승센터를 설치할 경우 환승센터는 316억 원, 오송터미널은 244억 원, 환승지원시설은 2천210억 원의 사업비가 투입될 것으로 전망됐다. 현재 오송에서는 서울 남부터미널을 오가는 시외버스(서울고속)가 왕복 4회 운행되고 있다. 오는 3월부터는 인천국제공항을 오가는 공항 리무진버스(충북리무진)도 왕복 4회 운영된다. 하지만 터미널이 없다 보니 발권 등의 업무는 오송읍 오송생명로 194에 있는 한 상가건물에서 맡고 있다. 일각에서는 오송역세권지구도시개발사업을 통해 오송역 일대 71만3천793㎡가 개발되면 민간사업자의 투자를 이끌어낼 마중물 역할을 할 것으로 기대하고 있지만, 오는 4월 발표될 KTX 세종역 신설 타당성 용역 결과에 따라 세종역 설치가 타당성이 있다고 판단되거나 정치적 또는 정책적으로 신설이 결정될 경우 환승센터 설치 가능성은 더욱 희박해질 것이란 우려도 적지 않다. 박금순 청주시의원은 "충북도와 청주시가 민간사업자가 없다며 복합환승센터 설치에 손을 놓고 있는 것은 감나무 밑에 누워서 연시 입 안에 떨어지기를 바라는 어리석은 행동과 다를 것이 무엇이냐"며 "세미나도 사실상 요식행위에 불과하다"고 지적했다. 그러면서 "택시 요금 인하와 버스 증차도 좋지만 나무만 보지 말고 숲을 봐야 한다. 오송역과 정부 세종청사, 청주 도심 등 주변 지역과의 접근성을 높여줄 수 있는 복합환승센터 설치에 도와 시가 머리를 맞대고 이해 당사자인 철도시설공단 등과 실무협의체를 구성하는 등 실질적인 노력을 해야 한다"고 주문했다. / 안순자기자
- 안순자 (2017.02.21 21:33)
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오송역~세종~대전역 운행 BRT 3대 늘었다

[충북일보] 대전시는 21일 "대전역~세종 신도시~오송역을 운행하는 1001번 BRT(간선급행버스)를 20일부터 3대 늘렸다"고 밝혔다. 이에 따라 전체 운행 차량이 10대에서 13대로 증가하면서 평균 배차간격은 20분에서 15분(출근시간대에는 13분)으로 단축됐다. 이 노선은 2013년 4월부터 오송~세종 신도시~반석 구간에서 세종시가 운행 중인 990번 노선에 이어 세종시 광역 BRT 중에서는 두 번째로 지난해 7월 20일 개통됐다. 개통 초기 2천189명이던 1일 평균 승객이 5개월여 후인 작년 12월말에는 1천418명(64.8%) 많은 3천607명으로 늘었다. 대전 / 최준호기자 choijh5959@hanmail.net
- 최준호 (2017.02.21 16:23)
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20일부터 오송역~정부 세종청사 택시요금 인하

[충북일보] 고속철도(KTX) 오송역과 정부 세종청사를 오가는 택시요금이 20일부터 1만5천~1만6천 원으로 내린다. 다만 청주 택시와 세종 택시에 따라 요금 차이가 있다. 또한 청주시 흥덕구 오송읍 KTX 오송역과 세종시 어진동 정부 세종청사를 오가는 것 외에는 현행 요금체계대로 징수된다. 충북도와 청주시는 최근 개인·법인택시운송사업조합과 오송역~정부 세종청사(17.9㎞) 복합할증 폐지를 위한 택시요금 개선 협약을 통해 택시요금을 낮췄다. 이에 따라 2만 360원이던 청주 택시의 요금은 1만 5천640원으로 4천720원(23%) 낮아진다. 세종시도 시민 편익과 정부 세종청사를 방문하는 오송역 이용객을 위해 요금을 낮췄다. 세종 택시 요금은 기존 1만 9천 원에서 1만 6천 원으로 3천 원(15.8%) 싸진다. 한편 택시 요금 인하와 관련 청주시는 승차 거부 등 부당 행위를 막기 위해 단속에 나선다. 단속은 택시요금 인하가 정착될 때까지 이뤄질 전망이다. 이를 위해 시는 택시업계와 경찰, 공무원 등으로 구성된 단속반을 꾸려 운영한다. / 안순자기자
- 안순자 (2017.02.19 15:38)
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KTX 오송역 복합환승센터 설치 '시급'

[충북일보] 국토의 중앙이자 전국 유일의 고속철도 분기역인 KTX 오송역 일원을 국가 교통의 허브로 개발해야 한다는 주장이 제기됐다. 이를 위해선 복합환승센터를 설치해 대중교통인 고속철도와 일반철도, 고속철도와 고속버스, 시외버스, 일반버스 등이 모두 환승이 가능하도록 해야 한다는 의견도 제시됐다. 사단법인 대중교통포럼 회장인 김시곤 서울과학기술대학교 철도전문대학원 교수는 충북연구원과 충북공공투자분석센터가 지난9일 오송역 컨벤션센터 소회의실공동 주최한 'KTX 오송역 발전방안에 관한 세미나'에서 '고속철도 오송역 복합환승센터 개발구상'을 주제로 발표했다. 김시곤 교수는 "지난 연말 수서발 고속철도(SRT) 개통 이후 하루 1만3천여 명이었던 오송역 이용객이 1만7천500여 명으로 증가했다"며 "오송역 이용을 증진시키고 역 주변의 토지이용가치를 제고하기 위한 방안으로 복합환승센터개발이 절대적"이라고 강조했다. 김 교수는 "오송역 복합환승센터가 구축되면 2020년에 하루 이용객이 22만 명 수준이 될 것이며 개발수요가 충분하다"며 "오송역이 전국과 광역권 교통허브가 되기 위해선 연계환승체계를 구축해야 하고, 역 주변에 고밀 개발을 위해 4개 블록에 5~15층 높이의 오피스, 호텔, 아울렛 및 컨벤션을 입지시킬 필요가 있다"고도 했다. 그는 지상부 면적 17만9천여㎡의 부지에 복합환승센터를 설치할 경우 환승센터는 316억 원, 오송터미널은 244억 원, 환승지원시설은 2천210억 원의 사업비가 투입될 것으로 내다봤다. 김 교수의 발표에 이어 진행된 토론에서도 복합환승센터 설치 필요성에 공감하는 의견이 이어졌다. 권영종 한국교통연구원 선임연구위원은 "오송역은 전국적 행사 시 가장 접근성이 좋은 지점에 있다"며 "지난해 연구에 의하면 오송역의 개발 잠재력이 2위로 나타나 유리한 조건을 갖고 있다. 복합환승센터의 개발계획을 추진하는 것이 절대적으로 필요하다"고 말했다. 박병호 충북대 교수는 "오송역을 교통허브로 만들려는 노력이 절대 필요하다. 고속철도와 버스의 허브도 될 수 있다"며 "충북선에도 KTX가 운행되도록 고속화해야 하고, 2천~3천억 원을 들여 오송에서 연결선을 이으면 호남에서 강원권으로 직결운행이 가능해 지고 제대로 된 복합환승센터가 될 수 있다"고 조언했다. 좌장을 맡은 차동득 복합환승주식회사 회장은 "대중교통중심의 국토관리 정책이 항상 중요하다. 대중교통에서 직면하는 문제는 마지막 5㎞로 장거리는 잘 와서도 최종목적지까지 접근성이 나쁘면 대중교통을 이용하지 않게 된다"며 "따라서 오송역에 복합환승센터를 개발해 연계교통의 환승처리가 잘되도록 하는 것이 중요하다"고 말했다. / 안순자기자 asj132@hanmail.net
- 안순자 (2017.02.11 11:12)
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오송역~정부 세종청사 복합할증 폐지

[충북일보] 택시를 타고 청주 KTX 오송역과 정부 세종청사를 오갈 때 부과됐던 복합 할증이 폐지된다. 이시종 충북도지사, 이승훈 청주시장, 개인·법인택시운송사업조합 관계자들은 25일 도청 소회의실에서 오송역~세종정부청사 복합할증 폐지를 위한 택시요금 개선 협약을 했다. 이번 협약은 오송역과 정부 세종청사가 있는 세종시 어진동을 오갈 때 택시요금에 부과된 복합할증을 폐지하는 것이 주요 내용으로 그 외의 지역은 현행 요금체계대로 징수된다. 복합할증은 홍보기간을 거쳐 오는 2월20일부터 폐지된다. 오송역에서 세종청사(17.9㎞)까지 2만360원이던 택시요금은 1만5천640원으로 4천720원 낮아진다. 택시요금이 개선되면 청주 오송역~세종 정부청사(어진동) 구간은 '청주시 읍면지역 택시 요금' 대신 '청주시 동 지역 택시요금'으로 적용된다. 기본거리 1.12㎞에 기본 요금 2천800원 외에 기존에는 143m당 135원, 34초당 135원이 추가되고 시계외 할증 20% 가산됐다면 앞으로는 143m당 100원, 34초당 100원, 시계외 할증이 20% 붙는다. 하지만 세종시의 불참으로 진행된 반쪽 협약에 그쳤으며 복합환승센터 구축, 청주공항까지 BRT를 연장하는 등의 핵심사업은 요원한 상태다. 전국 유일의 분기역인 오송역은 지난해 연간 이용객이 503만 9천558명으로 2010년 개통 후 6년 만에 500만 명을 넘어섰지만 이용객을 위한 각종 편의시설 구축은 늦어지고 있다. 복합환승센터는 다양한 주체가 사업시행자로 참여할 수 있지만 민간사업자를 찾지 못해 충북도와 청주시는 손을 놓고 있다. 다만 오송역 BRT 등 버스 승강장 이용객들을 위해 편의시설을 확충하는 방안이 검토되고 있다. 행복도시건설청 관계자는 "장기적으로 BRT를 청주공항까지 연결할 계획이지만 현재 이를 위한 절차 등은 진행되지 않고 있다"고 말했다. / 안순자기자
- 안순자 (2017.01.25 16:04)
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'오송(五松)-일송(一松)=사송(四松)' 왜?

[충북일보] 충북의 첫 인상인 오송(五松)역이 자칫 '사송(四松)역'으로 이름을 바꿔야할 처지에 놓였다. 오송역 입구에서 방문객을 반겨주던 다섯 그루의 소나무 중 한 그루가 말라 죽은 까닭이다. 이 소나무들은 오송역 개통 당시 지역 명칭 유래를 상징하기 위해 심어진 것이어서 보식(補植)이 시급한 상황이나 역사 관리 주체들은 서로 책임 떠넘기기에 급급한 모습을 보이고 있다. 문제의 장소는 오송역 서광장. 지난 2010년 한국철도시설공단이 이곳에 심은 조선송(松) 다섯 그루 중 한 그루가 지난해 10월 잘려나간 것으로 확인됐다. 원인은 말라 죽었다는 의미의 '고사(枯死)'였다. 소나무는 수목 특성 상 병충해에 감염되거나 말랐을 경우 치료가 어렵다고는 하나 오송역의 사정은 달랐다. 수천 만원(그루 당 300만 원~700만 원)의 예산으로 소나무 다섯 그루를 심어 놓은 뒤 적절한 관리를 하지 않은 게 결정적이었다. 그동안 이곳의 소나무는 조경에 관심 있는 코레일 직원 몇몇이 돌봐왔다고 한다. 자체 예산으로 소나무를 심은 철도시설공단은 식재 후 일절 관리에 관여하지 않았다. 오송역을 관리하는 코레일 측 관계자는 "오송역의 실소유주는 한국철도시설관리공단이고, 코레일은 역사 및 매표관리만 하는 기관"이라며 "보식(補植)을 하고 싶어도 큰 액수가 들어가는 시설 관리는 철도시설공단에서 담당하기 때문에 우리가 함부로 할 수 없다"고 했다. 그러나 한국철도시설공단 측의 말은 달랐다. 개통 후 시설 관리권을 코레일에 넘겼으므로 코레일이 부수 시설까지 관리하는 게 맞다는 입장을 내세웠다. 공단 관계자는 "조경 당시 설계 등은 철도시설공단에서 했지만, 이후 설계도면과 시설 관리 등은 코레일에 인수인계한 상태"라며 "따라서 소나무 관리도 코레일이 해야 한다"고 반박했다. 오송역 활성화를 총괄하는 충북도는 한술 더 떴다. 본보 취재가 시작될 때까지 소나무 고사 사실조차 알지 못했다. 도 산림녹지과 관계자는 "철도 역사 나무 관리는 도가 관여할 사항이 아니라 고사된 사실을 알지 못했다"며 "병충해에 약하고 되살리기 어려운 소나무에 대한 (역사 측의)관리 미흡은 아쉽다"고 했다. 도의 책임은 아니지만, 코레일이나 철도시설관리공단 중 누군가는 미흡한 관리를 했다는 얘기다. 이와 관련, 오송역 인근 주민들은 "이곳에서 다섯 그루의 소나무는 행운을 가져다주는 상징과도 같다"며 "그런 나무가 제대로 된 관리를 받지 못하고 고사했다는 데서 큰 실망감이 든다"고 불만을 터뜨렸다. / 강준식기자 good12003@naver.com
- 강준식 (2017.01.09 21:29)
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단순 역사로 전락… 여행객, 갈 데가 없다

[충북일보] 오송역의 명암이 엇갈리고 있다. 최근 수서고속철도(SRT) 개통으로 사상 첫 연간 이용객 500만명을 돌파했으나 그 이면에는 역세권 개발 무산, 주변 관광자원 및 연계 교통망 부재 같은 부정적 꼬리표가 떨어지지 않고 있다. 2010년 11월 첫 개통 후 지난 6년간 이용객 숫자만 증가했을 뿐, 그와 연계된 경제적 효과는 누리지 못했다는 게 냉정한 평가다. 같은 충청권에서 KTX 서대전역 경유, 세종역 신설 논란이 잇따라 터지는 것도 오송역이 명실상부한 중부권 철도 관문으로서 자리를 잡지 못했다는 방증이다. 특히, 오송역 이용객의 특정지역 쏠림현상이 뼈아프다. 오송역 연간 이용객은 2011년 120만명에서 올해 12월 현재 500만명으로 380만명(316%)이나 늘었음에도 여전히 세종 정부청사 공무원들과 오송 국책기관 및 기업 종사자 쏠림이 두드러지고 있다. 아직까지도 오송역에 내려 그 일대와 충북 관광을 하는 '투어족'은 상당히 적은 편이다. 지역 관광수입 연계는 당연히 떨어질 수밖에 없다. 가장 큰 원인은 오송역 주변시설의 부재다. 개발이 완료된 오송1산단에는 의약관련 국책기관과 IT·BT 기업 밖에 존재하지 않는다. 관광시설이라야 호수공원이 고작이다. 그 흔한 레저·유흥·숙박시설 하나 변변치 않다. 쉽게 말해 '기차 여행'을 올만한 곳이 못된단 얘기다. 오송역이 기차만 타고 내리는 단순 역사(驛舍)로 전락한데는 역세권 개발사업 무산이 결정적이었다. 민선 5기 충북도가 역점적으로 추진한 오송역세권개발사업은 민간 투자자를 찾지 못해 2013년 12월 도시개발계획구역 지구지정에서 해제되고 말았다. 역 주변에 주거·관광·상업·문화·체육 등의 복합적 기능을 지닌 대단지를 조성하려던 계획이 모두 물거품 된 거다. 이후 주민들이 환지개발방식을 들고 나섰으나 이 역시 민간자본 유치가 담보돼야 하는 것이어서 미래를 가늠하기 어려운 상황이다. 오송역 주변의 인프라가 부족하다면 청주도심 등지로 이용객을 손쉽게 이동시켜야 하는데 이 점 역시 녹록지가 않다. 충북도와 청주시가 추진 중인 복합환승센터 설치, BRT(간선급행버스) 청주공항 연결, 택시요금 할증 폐지 등은 여전히 답보 상태를 면치 못하고 있다. 특히, 택시요금이 문제다. 오송역~세종정부청사 택시요금은 2만360원으로 서울역~오송역 KTX 요금 1만8천500원 보다 비싸다. 오송역에서 내리는 외지인 입장에선 주변을 이동하기가 상당히 힘들 수밖에 없는 교통 구조다. 이 같은 소프트웨어적인 결함이 지속되다보니 잡음 또한 만만치 않다. 같은 충청권 내에서조차 오송역 흔들기가 끊이지 않을 정도다. 대전시는 지난해 초 KTX 서대전역 경유를, 세종시는 올해 현재 KTX 세종역 신설을 각각 주장하고 있다. 충청권 상생 공조체계가 오송역 하나에 무너지고 있는 것이다. 충북에서는 그 지역 주민들의 '핌피현상'으로 치부하고 있으나 역설적으로 보면 그만큼 오송역이 대전과 세종시민 전체에게 중부권을 대표하는 철도 관문으로 인정받지 못하고 있다는 의미도 된다. 누구나 이용하고 싶고, 머무르고 싶은 교통 요충지로서 부족한 점을 스스로 노출한 셈이다. 지역 경제계 관계자는 "오송역은 이용객 증가 외에 별다른 발전을 이룬 게 없다"며 "충북 스스로 경제적 인프라를 갖추지 못하면 결국 충청권에서조차 외면 받는 역이 될 것"이라고 경고했다. / 임장규기자
- 임장규 (2016.12.28 21:56)
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'KTX 오송역 명칭 변경' 지방선거 이슈 부상
- 최범규 (2017.12.11 21:24)
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청주시, 오송역 명칭 개정 추진위 구성 완료
- 최범규 (2017.12.10 15:52)
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청주 오송역 올해 이용객 600만 돌파
- 안순자 (2017.12.03 20:32)
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고속철도 타고 문의 벌랏마을가자
- 안순자 (2017.10.30 17:38)
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오송역, 이용객 편의시설 개선 '하세월'
- 안순자 (2017.09.20 20:54)
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오송역 '찾아가는 철도박물관' 운영
- 조성현 (2017.08.28 17:42)
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이승훈 시장 "오송역 이름 바꿔야"
- 최범규 (2017.06.28 17:53)
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충북 핵심 성장산업 '흔들'- ②오송역세권도 위기
- 안순자 (2017.03.20 21:49)
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KTX 오송역 복합환승센터 건립 '하세월'
- 안순자 (2017.02.21 21:33)
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오송역~세종~대전역 운행 BRT 3대 늘었다
- 최준호 (2017.02.21 16:23)
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20일부터 오송역~정부 세종청사 택시요금 인하
- 안순자 (2017.02.19 15:38)
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KTX 오송역 복합환승센터 설치 '시급'
- 안순자 (2017.02.11 11:12)
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오송역~정부 세종청사 복합할증 폐지
- 안순자 (2017.01.25 16:04)
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'오송(五松)-일송(一松)=사송(四松)' 왜?
- 강준식 (2017.01.09 21:29)
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단순 역사로 전락… 여행객, 갈 데가 없다
- 임장규 (2016.12.28 21:56)
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충북대병원, 다음 달부터 매주 수요일 응급실 야간 진료 중단

［충북일보］ 충북 유일 상급병원인 충북대학교병원은 오는 10월부터 매주 수요일에 응급실 야간 진료를 중단한다고 26일 밝혔다. 이 기간 수요일 오후 2시부터 다음날 오전 9시까지 응급실 성인 진료가 제한된다. 다만 권역외상센터와 소아응급진료는 정상적으로 운영될 예정이다. 당초 충북대병원 응급실은 전문의, 전공의, 인턴 등 총 20여 명의 의료진이 현장을 지켰다. 그러나 의정 갈등으로 전공의들이 현장을 이탈한 이후 응급실에는 전문의 5명이 교대로 근무를 서는 등 전담 인력이 부족한 상태다. 충북대병원 관계자는 "의료진의 과도한 업무 피로로 탈진하는 것을 막기 위한 부득이한 조치"라며 "환자분들께 죄송하단 말씀 전해드리고 양해를 부탁드린다"고 말했다. / 임성민기자

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청주상공회의소, 청원생명축제 입장권 3천매 기탁

［충북일보］ 청주상공회의소는 24일 취약계층 지원을 위해 2024 청원생명축제 입장권 3천매(1천500만 원 상당)를 청주시에 기탁했다고 밝혔다. 이날 오전 임시청사를 방문한 차태환 청주상공회의소 회장은 이범석 청주시장에게 입장권을 전달했다. 차태환 회장은 "청주의 대표 축제인 청원생명축제에 소외이웃이 함께 즐길 수 있도록 청원생명축제 입장권을 기탁하게 됐다"며 "앞으로도 지역경제 성장과 취약계층 지원을 위한 사회공헌 활동에 앞장서겠다"고 말했다. 이범석 청주시장은 "어려운 이웃을 위해 입장권을 기탁해주신 청주상공회의소에 진심으로 감사드린다"며 "뜻에 따라 도움이 필요한 이웃을 위해 뜻깊게 사용하겠다"고 말했다. 한편, 2024 청원생명축제는 오는 27일부터 10월 6일까지 10일간 '도농이 함께 그린(Green) 꿀잼 한마당'이란 주제로 오창읍 미래지농촌테마공원에서 개최된다. / 성지연기자